ברוכים הבאים אל רכבת דיגיטלית - ארגז כלים דיגיטלי שיעזור לכם לנסוע ברכבת ישראל בדרך הטובה ביותר.
באתר רכבת דיגיטלית, תמצאו מידע מקיף ומועיל על שירותי רכבת ישראל, כולל מדריכים, הסברים, רעיונות וכל מה שצריך לדעת מי שנוסע ברכבת ישראל. גלישה מהנה!
שימו לב: האתר רכבת דיגיטלית לא קשור בשום דרך אל חברת רכבת ישראל. זה הוא אתר המנגיש מידע לציבור מתוך מקורות גלווים באינטרנט, בין היתר אתר רכבת ישראל, ויקפדיה ומאגרי מידע נוספים. בנוסף, באתר תמצאו רעיונות, ביקורות וכתבות על רכבת ישראל, שהן פרי מחשבתנו בלבד.
קרדיט לתמונות בעמוד הבית: storyset.
רכבת ישראל - בשבת או לא?
סוגיית נסיעת רכבת ישראל בשבת היא סוגיה מורכבת ורגישה, המעוררת מחלוקת ציבורית רחבה.
הטיעונים בעד נסיעת רכבות בשבת :
- חופש הפרט: לכל אדם יש זכות לבחור כיצד לבלות את יום השבת, וחלק מהאנשים מעוניינים להשתמש ברכבת בשבת לצורך בילוי, טיולים או ביקור משפחה.
- צמצום פערים חברתיים: נסיעת רכבות בשבת תאפשר לאנשים שאינם מחזיקים ברכב פרטי לצאת מהבית וליהנות מפעילויות פנאי ותרבות.
- חיזוק הכלכלה: נסיעת רכבות בשבת תתרום לתיירות, תעודד עסקים ותייצר מקומות עבודה.
הטיעונים נגד נסיעת רכבות בשבת:
- חילול שבת: נסיעת רכבות בשבת נתפסת על ידי רבים כחילול שבת, ופוגעת ברגשותיהם הדתיים.
- פגיעה במנוחה: עובדי הרכבת זכאים למנוחה בשבת, ונסיעת רכבות תפגע בזכותם זו.
- פגיעה במסורת: נסיעת רכבות בשבת עלולה לשנות את אופייה של השבת בישראל ולהוביל לחילון הולך וגובר.
עמדתנו:
אנו סבורים שזוהי סוגיה מורכבת שצריך לדון בה באופן מכבד ורגיש תוך התחשבות בכלל הגורמים והאינטרסים. אנו מאמינים שחשוב למצוא פתרון שיאפשר לאנשים המעוניינים בכך לנסוע ברכבת בשבת, תוך התחשבות ברגשותיהם של אלו המתנגדים לכך. אבל יותר מהכל? היינו רוצים לנסוע ברכבת בשבת!
מה דעתנו על רכבת ישראל באופן כללי אתם שואלים?
דעתנו על רכבת ישראל סך הכול טוב, אבל אפשר לשים לב שאפשר לתת נקודות טובות וגם פחות טובות לשני הכיוונים.
היבטים חיוביים:
- נוחות: רכבת ישראל מציעה דרך נוחה ומהירה יחסית להתנייד ברחבי הארץ.
- בטיחות: רכבת ישראל נחשבת אמצעי תחבורה בטוח יחסית.
- ידידותיות לסביבה: רכבות הן אמצעי תחבורה ידידותי יותר לסביבה בהשוואה לרכבים פרטיים.
- נגישות: רכבת ישראל משקיעה בשנים האחרונות בשיפור הנגישות של התחנות והרכבות לאנשים עם מוגבלויות.
- פיתוח: רכבת ישראל עובדת על תוכניות פיתוח נרחבות, הכוללות הקמת קווים חדשים, שדרוג תשתיות ופיתוח טכנולוגיות חדשות.
היבטים שליליים:
- עיכובים: רכבת ישראל יכול להיות עיכובים אשר גורמים לאי נוחות רבה לנוסעים.
- עומס: בקווים מסוימים, בעיקר במרכז הארץ, יש עומס רב בשעות השיא, מה שגורם לצפיפות ולדחיסות.
- מחיר: מחירי הנסיעה ברכבת ישראל נחשבים יקרים יחסית, במיוחד עבור נסיעות ארוכות.
- שירות: רמת השירות ברכבת ישראל אינה אחידה, וישנם מקרים בהם הנוסעים נתקלים בשירות לקוי.
- תשתיות: חלק מהתשתיות של רכבת ישראל מיושנות וזקוקות לשדרוג.
בואו נשים את זה על השולחן: לרכבת ישראל יש מספר בעיות עיקריות - מחסור בקווים, תקציבים ותחנות. פתרון הבעיה מחייב גישה הוליסטית שתכלול:
1. הגדלת התקציב:
- הגדלת המימון הממשלתי לרכבת ישראל תאפשר להשקיע בפיתוח תשתיות, רכישת רכבות חדשות והרחבת שירותים.
- ניתן לגייס מימון נוסף באמצעות מקורות ציבוריים-פרטיים, כמו שיתוף פעולה עם חברות וגופים פרטיים.
2. תכנון ופיתוח קווים חדשים:
- יש לתעדף פיתוח קווים לאזורים מרוחקים ולפריפריה, תוך התחשבות בצרכים ובדפוסי הנסיעה של האוכלוסייה.
- חשוב לתכנן את הקווים החדשים באופן שיאפשר שילוביות עם אמצעי תחבורה אחרים, כמו אוטובוסים ורכבים פרטיים.
3. שדרוג והרחבת תחנות:
- יש לשדרג תחנות קיימות ולהוסיף תחנות חדשות לאורך הקווים הקיימים.
- חשוב להנגיש את התחנות לאנשים עם מוגבלויות ולספק שירותים נלווים, כמו חניונים, שירותי הסעה ותאי אחסון.
4. שיפור השירות:
- יש להשקיע בהכשרת עובדים, שיפור מערכות המידע והתפעול, והנגשת שירותים דיגיטליים לנוסעים.
- חשוב להגדיר יעדים ברורים לשיפור השירות ולמדוד את שביעות רצון הנוסעים באופן שוטף.
5. קידום מודעות ותחבורה ציבורית:
- יש להשקיע בקמפיינים להעלאת המודעות ליתרונות השימוש ברכבת ישראל.
- חשוב להציע תעריפים מוזלים ופתרונות מיוחדים עבור קבוצות אוכלוסייה שונות, כמו סטודנטים, חיילים וקשישים.
פתרון בעיות אלו מחייב זמן, מאמץ ומשאבים רבים, אך הוא הכרחי כדי להפוך את רכבת ישראל לאמצעי תחבורה יעיל, נוח ונגיש לכלל האוכלוסייה.
חשוב לציין:
- קיימות גישות שונות לגבי הדרך הטובה ביותר לפתור את בעיות רכבת ישראל.
- ישנם גורמים רבים שצריך לקחת בחשבון, כמו עלויות, תועלות סביבתיות וחברתיות, ואינטרסים של קבוצות שונות.
- חשוב לקיים דיון ציבורי פתוח ושקוף על מנת לקבל החלטות מושכלות לגבי עתיד רכבת ישראל.
לתכנן את לוח הזמנים בעזרת נסיעה ברכבת
חלק בלתי נפרד מהבחירה לנסוע ברכבת טמון בהבנה אודות לוח זמנים רכבת ישראל. המזל הוא שמדובר בלוח זמנים שנחשב לקשיח, כלומר כזה שהוא קבוע וידוע מראש כך שאפשר להסתמך עליו בעת תכנונים כאלה ואחרים. אין ספק שמי שרוצה להגיע אל נתב"ג עם לוח זמנים של רכבת ישראל חייב לדעת בדיוק היכן עליו לעלות, היכן לרדת ולוודא שההגעה שלו אל נתב"ג מתאימה לשעות של פתיחת דלפקי הטיסה שלו.
בעזרת האשף המתקדם באתר האינטרנט הרשמי של רכבת ישראל אפשר להקליד את תחנות המוצא והיעד, את היום ואת השעות הרצויות. האשף יפלוט בחזרה את האפשרויות השונות של הרכבות על פי לוח הזמנים הרצוי.
קווים ותחנות ברכבת ישראל – כל מה שמעניין לדעת
בשנים האחרונות חלה מהפכה של ממש בכל מה שקשור להגעה ממקום למקום בעזרת רכבת ישראל. רק בשני עשורים הצליחו בהנהלת הרכבת להקים עשרות תחנות חדשות שלא היו קיימות וכך לחבר בין כמה וכמה קצוות של המדינה. באופן טבעי התחנות קרויות בראש ובראשונה על שם המיקום הגאוגרפי שלהן על מנת שלנוסעים יהיה ברור היכן הם נמצאים והיכן הם אמורים לעלות או לרדת. יחד עם זאת – יש מידע מעניין אודות התחנות ואודת חלק מקווי הנסיעה שכדאי להכיר, ולו לשם הידע הכללי בלבד.
דרך האתר של רכבת ישראל תכנון נסיעה והכרות מקדימה, גם אם בסיסית של התחנות השונות – יהיה זה קל יותר להבין בדיוק איך מגיעים ממקום למקום בלוח הזמנים הטוב ביותר עבור כל נוסע ונוסע. כאשר מדברים על לוח זמנים של רכבת ישראל חשוב לבדוק ליתר ביטחון כאשר מתכננים את הנסיעה הרלוונטית על מנת להיות בטוחים שאכן לוח הזמנים שיודעים עליו הוא זה הרלוונטי ליום המדובר וכמובן זה המתאים לצרכים של הנוסע.
מידע מעניין על קווים ותחנות
יש תחנות שנקראות על שמותיהם של אנשים ממורשת ישראל ויש תחנות, כמו לדוגמה תחנת נורדאו בכפר סבא שנקראת על שמו של אלכסנדר קוסטיוק, מאבטח התחנה לשעבר, שנרצח בפיגוע בתחנה עצמה לפני כמה שנים. קוסטיוק עצר בגופו את המחבל שהגיע לבצע פיגוע ושילם בחייו כשהגן על השוהים ברחבי התחנה. כאשר מחפשים את התחנה הזאת דרך אפליקציית לוח זמנים של רכבת ישראל אי אפשר שלא לשים לב לכך שהשם מלווה את התחנה ובעצם מזוהה איתה בכל שלב של תכנון הנסיעה.
דבר נוסף ומעניין, למרות שאין הוא מקובל על תושבי השרון (כפר סבא, רעננה או הוד השרון, למשל), הוא ההכרח שלהם לנסוע לתחנות תל אביב למרות שהתחנה הסופית שהם מעוניינים בה היא אחת מהתחנות הממוקמות צפונית לנתניה. באופן מעד אבסורדי נוצר מצב שעל הנוסעים להגיע לתל אביב רק כדי לחזור צפונה בחזרה. עניין זה נמצא כל הזמן על הפרק, שכן בעוד הרכבת אמורה לחסוך זמן ולהיות יעילה ומנוצלת היטב – חלק מהנוסעים חשים שאין זה המצב. בנוסף לכך הרכבת כבר לא נוסעת אך ורק בקווי צפון ודרום אלא מגיעה גם לבית שאן דרך תחנות העמק, מה שמאפשר לתושבים באזורים אלה להרגיש קרובים יותר למרכז הארץ.
מה צריך לדעת על תכנון נכון של נסיעה ברכבת ישראל?
מה שבעיקר צריך לשים אליו לב בעת שגולשים באזור של לוחות זמנים רכבת ישראל הוא הערים או הישובים שיש בהם יותר מתחנה אחת. חשוב לדעת בדיוק לאיזו תחנה מתכוונים או מאיזו תחנה עולים ויורדים. כך לא תהיה טעות בעת תכנון הנסיעה – לא מבחינת השעות של ההגעה והירידה ולא בהגעה אל התחנה עצמה. באתר של לוח זמנים רכבת ישראל הגעה לנתב"ג למשל, מצוין בדיוק היכן ממוקמת התחנה, זאת על מנת שמי שמתכוון לטוס לחוץ לארץ ולהיעזר בשירותי הרכבת יידע בדיוק לאן הוא מגיע וכך לא יצטרך לכתת רגליו עם המזוודות והתיקים למקומות לא נכונים.
כאשר מעוניינים לתכנן נסיעה ולבדוק אם יש אפשרות נוחה לנסוע ברכבת – יש לשים לב לשתי אפשרויות מבחינת השעות – הגעה או יציאה. יהיה הבדל בתצוגה של התוצאות ואם לא מכירים את דרך הנסיעה ברכבת הרי שעלולים להבין שלא נכון מתי צריך להגיע לתחנה עצמה. תחנות תל אביב עלולות להיות מורכבות, שעיקר בשל העובדה שלחלק מהן יש כמה שמות או כינויים – התחנה הצפונית קשורה גם לגני התערוכה, גם למרכז הירידים, גם לאוניברסיטת תל אביב וגם לפארק גני יהושע. תחנת המרכז תיקרא סבידור או ארלוזורוב ולעיתים גם תחנת הבורסה.
איך מתכננים נסיעה ברכבת?
תכנון נסיעה ברכבת ישראל
נסיעה ברכבת ישראל הפכה בשנים האחרונות מבעייתית ולא נוחה לדרך המועדפת על אזרחי המדינה להגיע ממקום למקום בבטחה, בנוחות וגם במהירות. בשנים האחרונות הוקמו ועדיין קמות עוד ועוד תחנות בכל רחבי הארץ, במיקומים שמתאימים לריכוזי מגורים ואוכלוסייה גבוהים על מנת לאפשר לכל אחד לקבל את ההחלטה האם הוא מעדיף לנסוע עם הרכב הפרטי שלו או עם הרכבת לכל מקום שהוא נדרש להגיע אליו. נשאלת השאלה – איך מתכננים את הנסיעה?
דרך חלון החיפוש באתר של רכבת ישראל תכנון נסיעה אפשר להזין את תחנת המוצא, את תחנת היעד ואת זמן ההגעה (או היציאה) הרצוי ולקבל את כל אפשרויות הנסיעה שמתאימות לנתונים אלה. חשוב מאד לבדוק את לוחות זמנים רכבת ישראל לפני כל יציאה על מנת שלא לגרום למצב שבו מחכים זמן רב עד להגעת הרכבת הבאה או לחילופין – לפספס בכמה שניות את הרכבת הדרושה.
איך מתכננים נסיעה ברכבת?
כיום נוח מאד להגיע עם הרכבת להרבה מאד מקומות מהצפון הרחוק ועד הדרום. מכרמיאל ועד דימונה. מרמלה או לוד ועד בית שאן וכפר יהושע שסמוך לקריית טבעון. אתר האינטרנט של הרכבת ובמיוחד אזור רכבת ישראל זמנים של רכבות הוא בדיוק מה שדרוש.
אפשר לבחור להזין בחלון החיפוש את שעת היציאה מתחנת המוצא או את שעת ההגעה הרצויה אל תחנת היעד וכך מקבלים רשימה של תוצאות שכל המידע החשוב אודות הנסיעה מופיע בהן – שעת יציאה מדויקת, שעת הגעה מדויקת, רשימת תחנות הביניים, האם יש צורך בהחלפה של רכבת באחת מתחנות הביניים (והנחיות מפורטות איך והיכן בדיוק), חלק לא מבוטל מתכנון הנסיעה הוא הידיעה כמה הנסיעה עומדת לעלות כולל קישור לאתר שדרכו אפשר להטעין את כרטיסי הרב קו ועוד.
כאשר מכירים את הלו"ז של רכבת ישראל אפשר לפעמים לדעת מראש אילו רכבות תהיינה עמוסות יותר מהרגיל וכך לקבל את ההחלטה בנוגע לקניית כרטיס נסיעה עם מקום שמור. את הקנייה אפשר לבצע דרך אתר הרכבת וכך בעת העלייה צריך להציג את הכרטיס בפני הפקח שעומד בכניסה לקרון המקומות השמורים והוא ייתן לנושאי הכרטיס לעבור פנימה. כל הפעולות האלה הן חלק בלתי נפרד מתכנון הנסיעה ברכבת וכדאי מאד לבצע אותן ללא קשר אם מדובר בנסיעה קצרה או ארוכה, קבועה או מזדמנת. בדרך זו אפשר לדעת בדיוק את כל הפרטים אודות הנסיעה ולא תהיינה שום הפתעות.
תכנון נסיעה לנמל התעופה בן גוריון
אין ספק שהקמתה של תחנת רכבת בצמוד לטרמינל הנוסעים הקלה בצורה משמעותית על ציבור האנשים שמעדיפים שלא לנסוע לנמל התעופה עם הרכב הפרטי שלהם ולשלם סכום גבוה עבור החניון לטווח ארוך. אפשר לראות את לוח הזמנים של רכבת ישראל לנתב"ג דרך האתר גם כן וחשוב לקחת מקדם ביטחון מבחינת הזמנים על מנת שלא להגיע ברגע האחרון, בעיקר כאשר מדובר בנסיעה ברכבת עם מזוודות ותיקים נוספים. גם כאשר נוסעים עם הרכבת לנתב"ג ובעצם גם כאשר מתכננים את הנסיעה ברכבת לכל מקום אחר – חשוב לקחת בחשבון את פרק הזמן הדרוש לחנייה, להגעה פיזית אל הרציף של הרכבת וכמובן קניית כרטיסי הנסיעה.
ברגע שמתכננים את הנסיעה מראש ויודעים בדיוק מתי הרכבת מגיעה ויוצאת – אפשר לתכנן את כל שאר המרכיבים החשובים שקשורים ביציאה מהבית. לפעמים הנסיעה ברכבת היא רק חלק ממגוון פעולות שמבוצעות במהלך היום אך היא זו שקשורה להגעה בזמן לאן שצריך. לאחר שיודעים בדיוק לאיזו רכבת צריך להגיע יהיה זה קל יותר להמשיך ולתכנן את שאר הפעולות האחרות ואפשר להיות בטוחים שהיום כולו יזרום בצורה תקינה וחלקה.
סוגי הרכבות של רכבת ישראל
בשנים האחרונות חלה התפתחות מרשימה במיוחד הדרך שבה פועלת מערכת הרכבות בישראל ולכן כעת זהו זמן לא רע בכלל לבחון את מה שהרכבת מציעה ולהשוות לשנים קודמות. אמנם הרכבת קיימת כבר כמה עשרות שנים אך התנופה של הבנייה וההתחדשות, של הוספת עוד ועוד תחנות וכמובן שכלול דרך הפעולה והחוויה של הנוסעים בהחלט חדשות. מכאן שגם סוגי הרכבות, הקרונות והקטרים חייבים להתחדש על מנת לעמוד בשורה אחת עם הטכנולוגיות החדישות ועם הביקוש להגיע כמה שיותר מהר ובטוח מכל מקום לכל מקום.
על פניו נראה שסוג הקרון או הרכבת לא ממש משנה מבחינת הנוסעים וחוויית הנסיעה אך בפועל בהחלט יש לו השפעה גם על איכות הנסיעה מבחינת הנוסעים וההגעה אל היעד. כיום הקרונות מצוידים במטעני USB שכמובן לא היו קיימים קודם לכן והמושבים עצמם הרבה יותר נוחים, בעיקר ברכבות שנוסעים בהן נסיעות ארוכה של יותר משעה או שעתיים. עצם הצורך לנסוע ברכבת אין בו כדי להחליט שהנסיעה לא צריכה להיות נוחה ונעימה ואכן לא מעט מקבלי החלטות בהנהלה של רכבת ישראל יודעים שעליהם להמשיך ולחשוב כל הזמן על חידושים שיתאימו לעת הנוכחית ולציפיות מהנסיעה ברכבת ממקום למקום.
סוגים שונים של רכבות, קרונות וקטרים
ההבדלים בין הרכבות השונות נובעים מהצרכים השונים של רכבות שונות – רכבת שמתאימה או נוחה יותר לנסיעות קצרות לעומת רכבות וקרונות שנוסעים נסיעות ארוכות. ההבדלים בין סוגי הקרונות השונים גם קשורים למראה של הקרון וליכולת התפוסה שלו – יש קרונות חד קומתיים ויש כאלה שיש בהן שתי קומות. השיקולים מבחינת יעדים הרכבות בבחירה של סוגי הקרונות נתונה בידי מי שמכיר את הקווים השונים ואת השעות שבהן יש יותר נוסעים מאשר בדרך כלל. לפי שיקולים אלה תיבחר הרכבת הנכונה והמתאימה ביותר שגם תעמוד בלוח הזמנים וגם תספק לנוסעים חוויה טובה וחיובית.
גם מבחינת הקטרים כדאי לדעת שאין רק סוג אחד וברכבות רבות אפשר להתרשם משני קטרים שמחוברים – האחד בראשה של הרכבת והשני בזנב שלה. הסיבה היא שהקטרים יכולים גם למשוך את הקרונות אחריהם וגם לדחוף אותם לפניהם ולכן שילוב של שני סוגי הקטרים יכול לגרום לכך שהרכבת תהיה מהירה ויעילה יותר. כאשר שמים לב שיש סוגים שונים של קטרים וסוגים שונים של קרונות אפשר להבין את המגוון הרחב של רכבות שאפשר לטוות משילובים שונים של קטרים וקרונות על פי הצרכים של הרכבת ועל פי סטטיסטיקות שנבדקות ונבחנות לעומק מבחינת הנוסעים והתחנות השונות.
ההשפעה של סוגי הרכבות על הנסיעה ברכבת
כאמור, השיקולים לבחירת רכבת זו או אחרת (כלומר לבחור את השילוב בין קטן זה או אחר לבין סוג מסוים של קרון) נתונה בידי מקבלי ההחלטות של רכבת ישראל. יש תחנות שהתוואי של המיקום שלהן ישפיע על סוג הקרונות שיוכלו להגיע אליהן ולעגון ויש מסילות שתהיה בהן מגבלה של מהירות או כובד של משקל, אשר מצדו יושפע ממספר הנוסעים והמשקל של הקרון עצמו. זה יהיה אחד השיקולים. יש נוסעים אולי שמכירים כבר את הקרונות השונים של הרכבת ולכן יעדיפו סוג מסוים, בין אם הם נוסעים נסיעות קצרות ובין אם מדובר בנסיעה ארוכה.
יש קטרים שיצליחו לנסוע או להסיע קרונות מסוג מסוים לאורך זמן או מרחקים מסוימים ולכן קרונות אלה יהיו בעדיפות כאשר יהיה מדובר בנסיעה הרלוונטית וכמובן מלאי או קרונות שיוצאים משימוש וכאלה שצריכים להגיע למוסכים של הרכבת על מנת לתקן בהם תקלות או לבצע בהם טיפולים מכאניים כאלה ואחרים. ברגע שכל מה שקורה מבחינת אמצעי התחבורה ידוע וברור – אנשי המקצוע שמאיישים תפקידי מפתח יידעו בדיוק איך הכי נכון להפעיל כל קו בהתחשב גם בשעה שבה הוא אמור לפעול וללא ספק הנסיעה תעבור בצורה חלקה ונעימה לכלל הנוסעים שיושבים בקרונות וממתינים להגיע למחוז חפצם.
סוגי הקרונות ברכבת ישראל
אין כמעט מי שלא עושה שימוש כלשהו ברכבת ישראל על מנת להגיע ממקום למקום בצורה מהירה ונוחה. יש את מי שכלל אין ברשותו כלי רכב פרטי וכמובן שיש את מי שמעדיף את התחבורה הציבורית על פני הנסיעה ברכב הפרטי שלו. כך או כך – יש כיום הרבה מאד תחנות בכל רחבי הארץ ועם הזמן צפויות להיבנות עוד ועוד תחנות שישרתו את כל אזרחי המדינה בצורה טובה, יעילה ונוחה. יש הרבה דברים שכדאי לדעת על הנסיעה ברכבת ואף פעם לא מומלץ לקחת אותה כעניין מובן מאליו. נושא הקרונות הוא אחד המעניינים שקיימים.
אי אפשר שלא לשים לב לעובדה שלא כל הרכבות זהות במראה, באורך ובאפשרויות הנסיעה שלהן. ההבדלים נובעים מסוגים שונים של קרונות שכל אחד מהסוגים השונים אמור לשרת צורך אחר עבור נוסעי הרכבת. עם התפתחות תחום הרכבות והקרונות בכל רחבי העולם – גם בישראל חשופים לחידושים וטכנולוגיות שמתפתחים ועם הזמן אפשר לראות עוד ועוד קרונות מעניינים אשר לכל אחד ואחד מהסוגים יש גם הסבר של הנהלת רכבת ישראל למה הוא זה שנבחר לעשות בו שימוש ואיך הוא הסוג שמתאים בדיוק לציבור נוסעי הרכבת בישראל.
סוגים שונים של קרונות ברכבת ישראל
קרונות של רכבת הם עניין בפני עצמו שמרתק לא מעט אנשים גם בארץ וגם בכל מדינה שנוסעות בה כמה וכמה רכבות מסוגים שונים. מה שהנוסעים מכירים זה המאפיינים החיצוניים והפנימיים של הקרונות ומה שמהווה חלק מחוויית הנסיעה שלהם – קרונות של קומה אחת או שתיים, ישיבה ברביעיית נוסעים אלה מול אלה או בזוגות שיושבים זה מאחורי זה, קרונות שיש בהם חלל גדול להנחת אופניים או עגלות ילדים, יש קרונות בעלי מעבר פתוח שמאפשר ללכת מקרון לקרון על מנת למצוא מקום פנוי לשבת אך יש גם כאלה שבהם המעבר לא מתאפשר.
כיום יש קרונות שיש בהם תאי שירותים צמודים וכמובן יש קרונות נגישים שמאפשרים עליה עליהם ללא מדרגות אלא עם משטח שטוח שעליו יכולים לעבור נוסעים שמתניידים בכיסאות גלגלים. דבר משותף בין הקרונות הוא האפשרות לפתוח את הדלתות ברגע שהרכבת נעצרת, פתיחה שמתבצעת מבחוץ או מבפנים על ידי הנוסעים עצמם. חשוב לדעת שכל קרון מצויד במערכת מיזוג אוויר נפרדת, לרוב יהיה בו מסך דיגיטלי אלקטרוני שיהיה כתוב עליו מה היעד של הרכבת ושמות התחנות הקרובות, כמו גם שעת ההגעה וכמובן אמצעי בטיחות שונים – מטף לכיבוי אש ופטיש לשבירת החלונות בעת תאונת דרכים.
החשיבות של קרונות שמתאימים לאוכלוסיית הנוסעים המקומית
חשוב מאד להבין שרכבת ישראל נחשבת לרכבת מערבית מתקדמת שמוקמת על בסיס טכנולוגיות שהן חוד החנית בתחום של הסעת המונים. ישראל נחשבת למעצמה טכנולוגית וללא ספק מרגישים את זה גם בכל מה שקשור לרכבת ישראל. למרות שיש מדינות רבות שהרכבות בהן מתקדמות אפילו יותר עדיין אין זה אומר שישראל מדשדשת מאחור וחשוב להבין שיש הבדלים במרחקי הנסיעה ובסוג המסילות שעליהן נוסעת הרכבת. השוואה בין רכבת ישראל לבין הרכבות המהירות של צרפת או יפן אינה השוואה רלוונטית, שכן ישראל אינה מדינה שניתן להשוות למדינות אלה בשום פרמטר שהוא.
מה צופן העתיד לרכבת ולסוגי הקרונות המגוונים? אין ספק שרק טוב. הנהלת הרכבת ומיטב המהנדסים עובדים כל הזמן על חידושים, על קיצור לוחות זמנים ועל מתן האפשרות ליותר ויותר נוסעים ליהנות מהיתרונות הרבים של הנסיעה ברכבת. אמנם כאן הרכבת לא נוסעת במהירות של מאות קילומטרים לשעה אך תחת המגבלות של מה שמאפשרת מדינה קטנה כמו ישראל – אין ספק שבהנהלת רכבת ישראל עושים את כל מה שאפשר על מנת להציע לנוסעים חוויית נסיעה טובה, חלקה, נעימה וכמובן לא פחות מזה – גם בטוחה. אינספור נוסעים עושים שימוש יומיומי ברכבת ישראל וימשיכו לעשות כך ואף יגבירו את השימוש ברכבת ככל וההתפתחות תמשיך ותתקדם.
אומנות ישראלית בתחנות רכבת ישראל
הגוף אשר מכונה רכבת ישראל הוא חברה שהייעוד והחזון שלה הם הגדלת האפשרות של אזרחי ישראל למצוא ברכבת אמצעי תחבורה נוח, יעיל וראוי שהם יכולים לעשות בו שימוש יומיומי ושגרתי ובאמצעות זאת גם לתרום תרומה משמעותית לצמצום פערים בחברה הישראלית ולסייע במתן שוויון הזדמנויות. פערים חברתיים ותעסוקתיים רבים שהחברה מושפעת מהם נובעים משיקולים של מקום מגורים או שיקולים גאוגרפיים אחרים ורכבת ישראל, בעזרת בניית תחנות במקומות מרוחקים מסייעת לצמצום הפערים האלה על ידי מתן הזדמנות הגעה לאזורי מסחר ותעסוקה גם למי שמתגורר רחוק מהם.
למרות האמור לעיל רכבת ישראל אינה רק פתרון תחבורתי אלא הרבה מעבר. נכון שעצם הנוכחות והשהות של הנוסעים קשור ברצון או הצורך להגיע ממקום למקום אך ללא ספק זו הזדמנות טובה לחשוף אותם לנושאים נוספים שהם לא בהכרח ייחשפו אליהם אם לא יגיעו לרכבת, לתחנות או לקרונות. בלא מעט תחנות, למשל, אפשר למצוא פסנתר שמיועד לרווחתם והנאתם של הנוסעים. אפשר באופן חופשי להתיישב ולנגן וכך להנעים את זמנם של העוברים והשבים בתחנה. דבר נוסף שאפשר להיחשף אליו בתקופה האחרונה הוא אומנות ישראלית בצורת ציורים או פסלים שמוצבים במגוון רחב של תחנות בכל הארץ שהנוסעים יכולים ליהנות מהם.
מה הקשר בין נסיעה ברכבת לבין פריטי אומנות?
על פניו אפשר לומר שאין שום קשר בין שני נושאים אלה ואפילו אין ביניהם שום נקודת ממשק. בפועל אין זה לגמרי נכון, שכן התחנות והמעברים של הרכבת הם הזדמנות טובה לעיניים של הנוסעים לראות נושאים או דברים שהם פחות חשופים אליהם במהלך חיי היומיום שלהם. אם כבר ממילא הנוסעים מסתכלים אל השלטים ומחפשים את הדרך אל הרציף שלהם – למה שלא על הדרך גם ייחשפו לציור של אומן ישראלי? יקראו כמה שורות אודות קורות החיים שלו וילמדו נושא מעניין שעד כה כלל לא היה חלק מתחומי העניין שלהם?
נסיעה ברכבת אין משמעותה ללכת אל הרציף בלי להסתכל מסביב ועל זה בדיוק חשבו הוגי הרעיון. אם כבר ממילא האנשים הרבים עוברים במסדרונות בדרך אל הרציף – בהחלט יתכן ולרובם יש כמה דקות פנויות ויכול להיות שהם ישמחו לבלות אותן בקריאה אודות פריט אומנותי זה או אחר. אין זה אומר שהם יאחרו לעלות על הרכבת ואין זה אומר שתשומת הלב שלהם תיתפס למשך הרבה מאד זמן. הדבר היחיד שזה אומר – שהם יקבלו החלטה האם את כמה הדקות שיש להם הם יבלו בהתבוננות בציורים של אומנים ישראליים או בבהייה במסך הטלפון הנייד שלהם. כאשר עומדת לפניהם נסיעה ארוכה – סביר להניח שהם יעדיפו להיחשף לאומנות כשרוב הזמן האישי שלהם לא מופנה לתחום זה.
היתרון של חשיפה לאומנות ישראלית במהלך הנסיעה ברכבת
רכבת היא אמצעי תחבורה אבל לא רק ויש מודעות גבוהה כיום למה שקורה לנוסעים בזמן שהם שוהים בתחנה או יושבים בתוך הקרונות. יש להם זמן פנוי והם בהחלט מנצלים אותו בצורה טובה ויעילה לתועלת האישית שלהם. גם התבוננות החוצה דרך החלון אל הנוף המתחלף היא דרך טובה להעביר את זמן הנסיעה ואין ספק שהמחשבות ינדדו גם אל הציורים של האומנים הישראליים שזה עתה הופיעו לנגד עיניו של נוסע זה או אחר בתחנה בעת הליכתו אל הרציף. אם פריט אומנות מסוים עניין אותו – הוא יידע להקדים את בואו לתחנה בנסיעה הבאה על מנת להעמיק ולהבין טוב יותר במה מדובר.
עם הזמן צפוי שיהיו עוד ועוד שיתופי פעולה בין ההנהלה של רכבת ישראל לבין מיזמים דומים שנועדו בראש ובראשונה לשדרג את הזמן שהנוסעים מבלים בתחנות או במעברים בין רכבות וכמובן שעל הדרך יש למיזמים אלה את האפשרות והמטרה לחשוף את הנושאים לתכנים מעניינים שלא בטוח שלוקחים חלק בשגרה היומיומית הרגילה שלהם. בדרך זו הנוסעים מגלים נושאים ותחומים חדשים ולבטח ייהנו ללמוד דברים חדשים. עניין זה יקבל משנה חשיבות כאשר גם ילדים יצטרפו לנסיעה וגם הם יוכלו ליהנות מהערך המוסף הרב והמשמעותי של חשיפה לאומנות או כל תחום עניין אחר.
איך יוצרים קשר עם רכבת ישראל?
רכבת ישראל כבר מזמן מהווה חלק בלתי נפרד מהמערך של תחבורה ציבורית בכל רחבי המדינה. אפשר להגיע איתה בצורה מהירה ובטוחה ממקום למקום וללא ספק הרכבת שיפרה לאין שיעור את איכות החיים של הרבה מאד אנשים שמתגוררים בהרבה מאד מקומות. כיום כבר מדובר בגוף גדול שמשרת עשרות, אם לא מאות אלפי אזרחים מכל הארץ מדי יום ולכן באופן טבעי מעבר לנסיעה ברכבת והעמדת אפליקציה ואתר אינטרנט נוחים לשימוש – יש מחויבות מצד גוף זה גם לתת שירות לא פחות ממצוין ללקוחות שלו.
אתר האינטרנט של רכבת ישראל מצוין לדעתי מלא במידע חשוב שכל נוסע יכול לעשות בו את השימוש הדרוש – תכנון נסיעה, קבלת מידע אודות תחנות, לוחות זמנים, שאלות ותשובות שנוסעים רבים נתקלים בהן וכל מה שצריך לדעת לפני שעולים על הרכבת ומתחילים את הנסיעה. במקביל לכל אלה יש גם מוקד של רכבת ישראל בטלפון 5770* שבו אפשר לקבל את המידע והמענה על השאלות דרך נציג אנושי. איך יודעים מתי לפנות לאיזו פלטפורמת שירות? על פי הנוחות וההעדפות האישיות של כל לקוח ולקוח. יש מי שיהיה לו נוח להבין בעצמו את הדרוש לו דרך המידע שמופיע באתר האינטרנט ויש מי שיעדיף ליצור קשר טלפוני ולשוחח עם נציג.
מוזיאון רכבת ישראל
למה כדאי להגיע למוזיאון רכבת ישראל ?בין היתר כי מדובר במוזאון של רכבות וקרונות – נושא שמעניין לא מעט ילדים ומשפחות. חלק מהמייצגים ניתנים לעלייה עליהם, מה שגורם למבקרים לחוש כאילו הם נמצאים בנסיעה אמיתית. במוזאון אפשר לקבל מידע רב על אופן התפתחות מנועי הרכבות, איך פועל הקטר ובאילו טכנולוגיות יש שימוש כיום כדי לגרום לכך שהרכבות ייסעו בצורה תקינה. כל המידע בכתבה הבאה!
כיאה לחברת תחבורה ציבורית שהפכה לחלק מחיי היומיום של הרבה מאד אזרחים במדינת ישראל – אין ספק שגם לרכבת ישראל צריך שיהיה מוזאון משל עצמה. מעבר לנסיעה יומיומית ממקום למקום הרי מדובר בגוף היסטורי במדינה ויש הרבה מה לדעת לא רק עליו עצמו אלא על ההתפתחות שלו לאורך השנים. רכבת ישראל קיימת כבר הרבה מאד שנים למרות שרק בשני העשורים האחרונים חלה התפתחות אדירה בהקמת אינספור תחנות נוספות בכל רחבי הארץ, מה שהביא הרבה יותר נוסעים אל התחנות.
באופן כללי הנושא של הנחת מסילות ברזל ותפעול רכבות וקרונות הוא נושא שמעניין לא מעט אנשים וגם עם התפתחות והתקדמות של כל תחומי התעשייה עדיין הרכבת תישאר אמצעי תחבורה שנוח מאד להגיע איתו ממקום למקום ולגמוע בעזרתו מרחקים גדולים. כך בישראל וכך גם ברחבי אירופה, ארצות הברית ומדינות אסיה. הרכבת תמיד תמשיך להתקדם ולהציע לקהל הנוסעים שלה שירות מצוין ותשאף לקצר זמני נסיעה בלי לפגוע באיכות הנסיעה או בבטיחות הנוסעים שיושבים בקרונות ומצפים להגיע אל נקודת היעד שלהם.
למה כדאי להגיע למוזיאון רכבת ישראל?
לשאלה זו יש אינספור תשובות. ראשית, מדובר במוזאון של רכבות וקרונות – נושא שמעניין לא מעט ילדים ומשפחות. חלק מהמייצגים ניתנים לעלייה עליהם, מה שגורם למבקרים לחוש כאילו הם נמצאים בנסיעה אמיתית. במוזאון אפשר לקבל מידע רב על אופן התפתחות מנועי הרכבות, איך פועל הקטר ובאילו טכנולוגיות יש שימוש כיום כדי לגרום לכך שהרכבות ייסעו בצורה תקינה. יש רכבות ברחבי העולם כיום שיכולות לנסוע במהירות אדירה ומעניין מאד להתוודע לדרך הבנייה וההרכבה שלהן. המוזאון מציג תמונות ודגמים של רכבות אלה, מה שפותח את המחשבה ומעורר שיח בקרב צעירים בעלי חשיבה שאפתנית.
במוזאון יש הרבה מאד קרונות שיצאו משימוש ועל חלקם ניתן לעלות. מי שמכיר את הנסיעה ברכבת מהתקופה האחרונה יוכל להבין את הדרך שבה מבוצעים שינויים בחלק הפנימי של הקרון – ספסלים, מספר הנוסעים שיכולים להיכנס בכל קרון וכמובן נוחות הנסיעה. ברחבי המוזאון אפשר גם להתוודע לפעילותן של רכבות משא, מה שבדרך כלל פחות נגיש לנוסעים היומיומיים. אפשר להיתקל בהסברים אודות מיקום התחנות, בחירת שמות התחנות והשיקולים שמנחים את קברניטי הנהלת הרכבת בבואם לשקול הקמת תחנה חדשה במיקומים כאלה ואחרים. יש הרבה מידע מעניין אודות מוזאון של רכבת באופן כללי וכמובן שאם מדובר ברכבת ישראל שכמעט כל אחד מכיר הרי שיש הרבה עניין ואפילו ערך רגשי להגעה למוזאון.
מידע פרקטי חשוב אודות מוזאון רכבת ישראל
המוזאון עצמו ממוקם בעיר התחתית בחיפה. אפשר להגיע אליו בתחבורה ציבורית או ברכב פרטי ובהחלט אפשר להעביר בו כמה שעות של הנאה ולמידה. מחיר הכרטיס סביר ונוח ויש מגוון רחב של הנחות לאוכלוסיות מגוונות. חשוב מאד לדעת שבחגים או חופשות של מוסדות הלימוד עלול להיות עומס של הרבה אנשים אך ללא ספק עדיין תהיה חוויה טובה וחיובית, שכן המוזאון רחב ידיים ויש בו גם אזור חיצוני גדול במיוחד. למי מתאים להגיע? למשפחות שיש בהן ילדים שיש להם זיקה לתחומים של כלי תחבורה בכלל ורכבות בפרט וכמובן לכל מי שמתעניין בהיסטוריה וההתפתחות של רכבת ישראל.
תמיד מומלץ ליצור קשר עם המוזאון על מנת לוודא שהוא פתוח לקהל הרחב ביום שבו מתכוונים להגיע על מנת שלא תהיינה הפתעות לא צפויות. המוזאון מאפשר לבצע בתחומו צילומים מקצועיים לזוגות של חתן וכלה ביום החתונה שלהם או לנערים ונערות ביום אירוע בת או בר המצווה שלהם, מה שמספק גם חוויה מיוחדת וגם תפאורה ייחודית לצילומים שממילא אמורים לקרות פעם בחיים. חשוב להישמע להוראות הבטיחות במקום, שכן המוזאון ממוקם בלב אזור תפעולי של הרכבת ובסמיכות למסילות פעילות.
מהי רכבת?
לא נראה שיש איזשהו מקום בעולם שלא יודעים בו מהי רכבת. במדינות מתקדמות יותר או פחות יש לפחות רכבת אחת אשר משרתת את אזרחי המדינה ומסייעת להם להגיע בקלות ובמהירות ממקום למקום. מה ההבדל בין רכבות שמדינות שונות? רמת הטכנולוגיה, סוגי הרכבת השונים, אופן ההפעלה של הרכבת – הקטר והקרונות, המרחק שהרכבת מסוגלת לגמוע, המהירות שהיא יכולה להגיע אליה ועוד. יש גם סוגים שונים של רכבות – כאלה שנוסעות בתוך העיר ומתחת לאדמה, רכבות פרוורים וכמובן רכבות שנוסעות מרחקים גדולים במיוחד במדינות ענק.
גם בישראל יש רכבת שמחברת בין האזור הצפוני של המדינה לבין זה הדרומי וכמובן גם כל תחנות הביניים שבמרכז הארץ ומזרחה. רכבת ישראל נמצאת בתנופה אדירה בשנים האחרונות ורק בעשרים השנים האחרונות הוקמו לא מעט תחנות אשר מאפשרות להרבה מאד מאזרחי המדינה להגיע בצורה נוחה ומהירה ממקום למקום. הרכבת בישראל פותחת מגוון רחב של הזדמנויות לאנשים שמתגוררים בפריפריות הרחוקות להגיע אל מרכזי התעסוקה שבחיפה, ירושלים, באר שבע או כמובן תל אביב וגוש דן וכך הרבה מקומות עבודה הופכים עבורם לרלוונטיים ואפשריים. זו בעצם המטרה החברתית של הרכבת מעבר לשיקולי ההגעה ממקום למקום ונושאי תחבורה.
רכבות ברחבי העולם
בכל מדינה יש התייחסות שונה לרכבת המקומית. במדינות מתקדמות יש כמה סוגים של רכבות שמותאמים לאוכלוסייה המקומית ולמרחקי הנסיעה הדרושים להם על בסיס שגרתי ויומיומי. יהיה גם הבדל במבנה הקרונות, במספר הנוסעים שיכולים להיכנס לכל קרון ואפילו אופן החיבור בין הקרונות השונים. בזכות טכנולוגיה מתקדמת כיום יש גם סוגים שונים של קטרים או של אפשרויות להניע את הקטר – פחם, קיטור, דלק או חשמל. יש רכבות שמתאימות לתוואי דרך שונים ומאתגרים וכאלה שנוסעות באזורים שטוחים שאין בהם הבדלים משמעותיים בגובה הדרך. יש גם הרבה עניין שקשור לרגולציה של הרכבת – איך משלמים, כמה עולה הנסיעה ואילו אפשרויות של שילוב בין אמצעי תחבורה שונים קיים במדינה הספציפי.
במדינות המערביות יש תחנות מסודרות שהכניסות אליהן אפשריות רק עם כרטיס נסיעה ומתבצעת אכיפה מאד מוקפדת על רכישת כרטיס הנסיעה. לעומתן יש מדינות פחות מתקדמות שבהן אין אכיפה או רגולציה ואינספור אנשים עולים לרכבת ולקרונות, לפעמים הרבה יותר אנשים משהרכבת מסוגלת להכיל והנסיעה בה הופכת לסכנה אמיתית. בארצות הברית אפשר למצוא רכבות שנוסעות בין מדינות, רכבת מקומית שמסיעה אנשים בין ערים שונות בתוך המדינה וכמובן רכבות עירונית – טראם חשמלית או מטרו שנוסעת מתחת לאדמה. הרציונל הוא שלרכבת יוכלו לעלות יותר נוסעים מאשר לאוטובוס כך שהאוטובוסים יהיו אלה שישלימו את התחנות של הרכבת ויאפשרו לנוסעים מספר גדול של אפשרויות הגעה ממקום למקום בנוחות ובמהירות.
קצת היסטוריה של רכבות
אפשר לומר שהרכבות היו נוכחות ונפוצות בנוף הרבה לפני כלי הרכב. ההפעלה הפשוטה בעזרת קיטור והנחת המסילות לאורך מרחקים גדולים אפשרו להפעיל את הרכבות בכל רחבי אירופה, רחבי ארצות הברית וגם ברחבי אסיה. במזרח התיכון הייתה מוכרת רכבת העמק אשר חיברה בין סוריה, לבנון, ישראל וירדן. עם הזמן והשינויים בפוליטיקה וביחסים בין עמים, מדינות או ממשלות הופסקו קווי רכבת כאלה ואחרים על מנת להימנע משיקולי בטיחות שהיו קשורים לנסיעה אנשים בשטחה של מדינה שנמצאת במלחמה או שכלל לא אפשרה לאזרחי מדינות מסוימות לנסוע בשטחה. ברחבי רוסיה הייתה ועודנה מוכרת רכבת שמחברת בין קצוותיה הרחוקים של המדינה וכך גם בסין ובהודו.
עם הזמן צפוי שהטכנולוגיה אשר בזכותה הרכבות נוסעות כיום תלך ותהפוך ליותר מתקדמת. בזכותה אפשר יהיה להסיע רכבות ארוכות יותר, רמת הבטיחות תעלה, משך הנסיעה יתקצר ויותר אנשים יוכלו לעשות בה שימוש שגרתי ויומיומי. בנוסף עם הזמן תמיד צפוי שייבנו עוד ועוד תחנות במקומות שכרגע מנותקים מקווי הרכבת, מה שיאפשר לעוד אנשים לעשות בה שימוש וכך ליהנות מהאפשרויות התעסוקתיות או החברתיות שנפתחות בזכותה. ייתכן מאד שעם הזמן מה שמניע את הרכבות יהפוך להיות זול ונגיש יותר, מה שיאפשר לכרטיסי הנסיעה להיות זולים ונוחים יותר לקנייה, בעיקר עבור מי שמתגורר הרחק מאזורי מרכז עסקי או מסחרי. מכאן שיש עוד הרבה למה לצפות וכל אלה ייתכן וצפויים גם בישראל.
מהי רכבת תחתית?
בישראל יודעים באופן תיאורטי בלבד מהי רכבת תחתית אך במדינות רבות בעולם נחשבת הרכבת הזאת כאמצעי תחבורה מתקדם ויעיל שכבר נמצא עשרות שנים בשימוש, אם לא הרבה יותר מכך. מדובר ברכבת אשר נוסעת מתחת לאדמה, כלומר במנהרות שנחפרו במיוחד לצורך הנחת המסילות עבורה וכך היא נמנעת מנסיעה על גבי הכבישים או הרחובות. הרכבת התחתית לא כפופה לעומסי תנועה או לבעיות שקשורות בתוואי שעל פני השטח ולפיכך היא יכולה להיות מהירה מאד ולשמור על לוחות זמנים ותדירות גבוהה.
בישראל רק בשנים האחרונות נבנית רכבת תחתית לראשונה באזור תל אביב וגוש דן והיא אמורה להקל על עומסי התנועה שנהגים רבים חווים באזור מרכזי זה של הארץ. עד כה היית בישראל רכבת תחתית אחת וזו הכרמלית שבחיפה. היא משרתת את המגיעים מהעיר התחתית אל מרכז הכרמל ובכיוון ההפוך וכך מי שעושה בה שימוש חוסך זמן הגעה לא קצר שהיה צריך להקדיש אם היה נוסע בכלי הרכב הפרטי שלו או באוטובוסים.
היתרונות וייחודיות של הרכבת התחתית
היתרון הגדול ביותר של הרכבת התחתית, יתרון שבא לידי ביטוי בכל מדינה או עיר שיש בהן רכבת תחתית הוא הנסיעה מתחת לאדמה וההתחמקות מנסיעה ברמזורים ובעומסי תנועה. המנהרות הן מנהרות ייעודיות עבור הרכבת התחתית בלבד ואין שם כלי תחבורה נוספים או הולכי רגל. ברחבי העולם כיום אפשר להתוודע לסוגים שונים של רכבות שנוסעות מתחת לאדמה – רכבות פרוורים או רכבות שגם נוסעות מעיר לעיר. יש מסלולים כאלה ואחרים שבהם הרכבת נוסעת גם מתחת וגם מעל לפני השטח.
בכל המדינה שיש בהן רכבת תחתית – התחנות הרבות שלה ממוקמות במרכזי העסקים והתנועה של העוברים והשבים וכך קל ונוח להתנייד ולהגיע בנוחות ממקום למקום. כך תושבי העיר יכולים להגיע מהבית אל מקום העבודה בלי לבזבז זמן ועם ניצול מקסימלי של הזמן שלהם. בקרבת התחנות שבקצות הקווים אפשר יהיה להתוודע למגרשי חנייה שאפשר יהיה להשאיר בהם את כלי הרכב הפרטיים ולהמשיך אל תוך העיר פנימה עם הרכבת התחתית. כרטיסי הנסיעה ברכבת התחתית תקפים בכל אמצעי התחבורה הציבורית וכיום בעידן הטכנולוגיה הם מתוקפים ומוטענים על ידי הנוסעים במכונות הייעודיות לכך.
רכבת תחתית בישראל
יש הרבה מאד התרגשות בישראל לקראת השקתה של הרכבת התחתית. בישראל הפנימו שאם רוצים שהמדינה תיחשב כמתקדמת ומתוקנת – אזור גוש דן העמוס שבה חייב שתהיה בו רכבת תחתית ולכן היא תהיה חלק ממערכך התחבורה הציבורית או התחנות של רכבת ישראל. גם ברכבת התחתית אפשר יהיה לנסוע עם רב קו מוטען ותהיינה לא מעט עמדות הטענה לכרטיסים על מנת לנסוע בצורה תקינה וללא עיכובים. עם הזמן צפויה הקמת הקווים להתרחב ולהגיע אל גוש דן הדרומי – בת ים, חולון וראשון לציון ואל צפון מזרח – אזור השרון. בזכות המסילות והתחנות האלה אפשר יהיה לנסוע פחות עם הרכב הפרטי ועדיין להגיע בקלות ובמהירות.
הרבה נוסעים מצפים בקוצר רוח לכך שהרכבת התחתית לא רק תושק אלא תתחיל להפעיל נסיעות סדירות שיאפשרו הגעה ממקום למקום ביתר קלות. עומסי התנועה והפקקים באזור גוש דן בשעות העומס נחשבים לבלתי סבירים ואין זה פשוט להגיע לעבודה או הביתה בלי לבזבז הרבה זמן על הכביש. בדיוק לשם כך אנשים ישמחו לעבור לנסוע ברכבת התחתית וכך לחסוך מעצמם את הזמן היקר שכרגע מתבזבז הרבה ממנו בעמידה בפקקים. הצפי הוא שבחודשים הקרובים יחלו לפעול הרכבות בחלק מהקווים ועם הזמן הפעילות תל ותתרחב על פי הצורך, הביקוש וכמובן זמן סיום העבודות.
מהי רכבת ישראל?
אין כמעט מי שלא מכיר כיום את רכבת ישראל. מדובר בחברה הלאומית אשר מפעילה את קווי רכבות הנוסעים ובשני העשורים האחרונים הקימה אינספור תחנות לרווחת אזרחי המדינה בפריסה ארצית. הרכבות מגיעות עד לנהריה בצפון, בית שאן במזרח ודימונה בדרום ומחברות את קצוות הארץ זה לזה בצורה טכנולוגית, מתקדמת ומהירה. אם בעבר לא היה אפשרי להגיע ממקום למקום ללא כלי רכב פרטי, הרי שכיום זה אפשרי בהחלט בזכות הרכבת, עם לוח זמנים קבוע ומסודר וכמובן נוחות רבה גם בעת נסיעה של מרחקים גדולים.
גם מי שיש ברשותו רכב פרטי מעדיף לא אחת לנסוע עם הרכבת ממקום למקום, זאת על מנת לחסוך מעצמו את טרחת הנהיגה הארוכה או על מנת להימנע מעמידה בפקקים בכבישים רבים ובאזורים שונים. בזכות הרכבת יש אנשים שיכולים לגור במקום אחד ולעבוד במקום אחר ומרוחק יותר תוך כדי שהם מסתמכים על הנסיעה ברכבת על מנת להגיע לעבודה בצורה חלקה ותקינה ועל פי לוח הזמנים שמתאים למילוי התפקיד המקצועי שלהם.
איך מתנהלים בצורה יומיומית עם נסיעה ברכבת?
כיום יש לא מעט ישובים בכל רחבי המדינה שיש בהם תחנת רכבת, לפעמים אפילו יותר מתחנה אחת. המסילות מונחות לאורכה ולרוחבה של המדינה ולוח הזמנים נוח מאד. לעיתים צריך לבצע החלפה של רכבות בתחנות ביניים ומי שטס לחוץ לארץ יכול גם להיעזר בתחנת הרכבת אשר ממוקמת בכניסה אל טרמינל הנוסעים של נמל התעופה בן גוריון. כך הוא לא מחויב בהשארת כלי הרכב שלו בחניון המיועד לטווח ארוך והוא לא צריך להטריח אדם אחר שייקח אותו לשדה התעופה.
על מנת להבין איך להתמצא ולנסוע בבטחה צריך להכיר את אתר האינטרנט של הרכבת וכמובן לדעת היכן תחנות הרכבת שצריך לעלות או לרדת בהן. בעזרת מנוע החיפוש אפשר לבחור יום ושעה ולקבל את לוח הזמנים המתאים ביותר. בנוסף לכך אפשר לקבל מידע לוגיסטי וכללי אודות התחנה עצמה – נגישות לבעלי מוגבלויות, הגעה אל התחנה עם תחבורה ציבורית, חנייה בקרבת מקום ושירותים כמו קופה מאוישת או קיוסק אשר עומדים לרשותם של הנוסעים.
היתרונות הרבים של הנסיעה ברכבת ישראל
למרות שמדינת ישראל לא נחשבת למדינה גדולה מאד הרי שיש לעיתים מרחקי נסיעה לא קטנים שצריך לנסוע או שמא ההגעה בשעות שיש בהן עומסי תנועה בכבישים היא הבעייתית. על מנת להימנע מהנהיגה הלא פשוטה, על מנת לסייע לקהל האנשים שאין להם בכלל רכב פרטי משלהם וכמובן על מנת להתגבר על עומסי התנועה – לכל אלה עדיף ונוח הרבה יותר לנסוע ברכבת. גם נסיעה שנחשבת יחסית קצרה וקרובה מאזור השרון אל לב תל אביב או גוש דן יכולה להיות הרבה יותר קלה ונוחה בעזרת הרכבת. קרונות הרכבת גדולים ומרווחים ורק לעיתים נדירות אפשר להיקלע למצב שבו אין מספיק מקומות ישיבה או שהשהייה ברכבת צפופה עד מאד. גם זה יתרון גדול לטובת הרכבת. כמעט תמיד אפשר למצוא בקלות מקום ישיבה נוח ואפילו לעצום את העיניים במשך הנסיעה.
לטובת מי שחשוב לו לשבת יש את קרונות המקומות השמורים שתמורת תשלום נוסף אפשר לשבת בהם גם כאשר הרכבת תהיה מלאה. בכל התחנות אפשר למצוא אנשי שירות שמסדירים את תנועת האנשים, עומדים לרשותם ומסייעים בכל עניין או שאלה שמתעוררים במהלך השהייה בתחנה. בשנים האחרונות יש הקמה ובנייה של תחנות נוספות באזורים שכרגע נחשבים לכאלה שמנותקים מאזורים אחרים, מה שהופך את ההתנהלות במדינה לנוחה הרבה יותר.
ההיסטוריה של רכבת ישראל
יש אנשים שחושבים שרק בשני העשורים האחרונים רכבת ישראל החלה לפעול ובהחלט יש סיבה טובה לחשוב ככה. אמנם הרכבת קיימות כבר כמה עשרות שנים ואף למעלה מזה אך בשני העשורים האחרונים מתרחשת מהפכה של ממש, שינוי מהותי בתפקוד של הרכבת – הקמת אינספור תחנות חדשות בכל רחבי הארץ, מחשוב ודיגיטציה של תהליכי הפקת הכרטיסים והחיבור עם מערכת התחבורה הציבורית עם רשת האוטובוסים הענפה וכמובן פיתוח אתר האינטרנט והאפליקציה אשר בעזרתם אפשר לתכנן את הנסיעה ולדעת בדיוק איך לנסוע מכל מקום לכל מקום ומתי צריך לצאת על מנת להגיע בזמן.
ההיסטוריה של הרכבת מגיעה עד שנות תחילת חייה של מדינת ישראל וחלק בלתי מבוטל מפסי הרכבת שיש בהם שימוש כיום היו בשימוש גם בעבר. יחד עם זאת היו גם קווי רכבת עוד לפני קום המדינה שחיברו בין מצרים, ירדן, ישראל, לבנות וסוריה והנסיעה ברכבת זו הייתה נפוצה ופופולרית. כאשר נחתנו הגבולות בין המדינות ברחבי המזרח התיכון הופסקה תנועת הרכבות האלה והמסילות ננטשו. חלק מהם עוד קיימים ומהווים פיסת היסטוריה לימים שאין לדעת אם יחזרו על עצמם, ימים של שלום בין ישראל ובין המדינות השכנות שלה.
למה צריך לדעת את ההיסטוריה של הרכבת?
יש אנשים שאומרים שהיסטוריה של רכבת זו או אחרת לא רלוונטית לזמן ההווה. למה בכל זאת חשוב וכדאי לדעת אותה? כי במדינה כמו ישראל ההיסטוריה של המדינה כולה תמיד שזורה בסיפורים אחרים שלא בהכרח קשורים אך ורק לנושא של הרכבת ויש אנשים שאוהבים להרגיש את החיבור לארץ, לזמן העבר ולהיסטוריה בכל מקום שהם מגיעים אליו. בישראל מעניין מאד להתוודע לנושא של תוואי הרכבת, שכן רוב המסילות לא היו שייכות לרכבת המזרח תיכונית שנסעה כאן לפני קום המדינה ולכן רוב רובם של התחנות החדשות הוקמו או מוקמות בשנים האחרונות באזורי פנים הארץ וקרוב לחוף.
דבר נוסף שאי אפשר להתעלם ממנו הוא הנושא של רכבות כתחום עניין. יש אינספור אנשים שנושא זה מושך אותם ומעניין אותם ולכן ההיסטוריה של רכבת ישראל לא חפה מהעניין שהם יביעו. כאשר מדברים על הרכבת יש הרבה מאד נושאים ותכנים שקשורים ומשיקים – תוואי ומסלולים כחלק מנושא של גאוגרפי ושטח, בחירה של מיקום התחנות, השוואה בין מרחקים בין תחנות לבין זמני נסיעה בין יעדים שונים, סוגים של רכבות ועוד. יש גם נושא גדול ושלם של סוגי קרונות או קטרים שיש לא מעט אנשים שמתעניינים בו וגם את זה הם יבדקו ויחקרו.
נושא הרכבת כנושא טריוויה מרתק.
אנשים רבים מתעניינים מאד ברכבת שנוסעת בישראל דווקא בגלל השוני הרב שיש בינה לבין הרכבות שהם מכירים מחוץ לארץ – מרחבי אירופה, אסיה או ארצות הברית. אין הרבה מקום להשוואה ולכן ההיסטוריה היא מה שנשאר ייחודי לישראל בהתחשב במיקום שלה במרכז המזרח התיכון. אי אפשר להתעלם מפוליטיקה ונושאים מדיניים ולכן לפסי הרכבת שכבר לא נמצאים בשימוש יש חלק בלתי מבוטל בסיפורים היסטוריים ששזורים עם הסיפורים של הקמת המדינה. יש לא מעט נושאים שקשורים למלחמות והקמת ישובים יהודיים בסביבות עמק בית שאן ועמק הירדן שבהם חייבים להזכיר גם את הנושא של תוואי הרכבת החיג'זית ושום שיעור היסטוריה לא יהיה שלם ללא הקשרים אלה.
מה צופן העתיד לרכבת ישראל?
אין ספק שהרבה מאד. אם כבר כעת אפשר לשים לב לדיגיטציה המרשימה של התפתחות הרכבת – הרי שעם הזמן סביר להניח שהשינוי הזה ילך ויגדל ויהיה מרשים אפילו יותר. סביר להניח שתהיינה עוד תחנות חדשות שיוקמו עם הזמן על מנת להמשיך ולחבר עוד ועוד ישובים ואזורים עם התחנות שכבר קיימות במרכזי העסקים והמסחר וכמובן שגם יכול להיות שיהיו שינויים במערכות הכלליות של תחבורה ציבורית בכל המדינה. כך יהיה קל יותר להתנהל ולהתנייד ואפשר יהיה להגיע מכל מקום במדינה לכל מקום שצריכים להגיע אליו.
מנגינה בתחנה - המיזם השיתופי של רכבת ישראל
התחנות של רכבת ישראל אשר פזורות בכל רחבי הארץ מהוות מקום שבו שוהים או עוברים אינספור אנשים מדי יום, מדי שעה ואפילו מדי דקה. למרות שלא מדובר בשהייה של פרק זמן ארוך – אין זה אומר שפרק הזמן הקצר לא יכול או לא אמור להיות נעים. מה עשו עם זה ברכבת ישראל? הכירו את מיזם מנגינה בתחנה!
המיזם השיתופי של רכבת ישראל – מנגינה בתחנה
למרות שברוב הזמן, לא ממתינים הרבה זמן לרכבת – זה לא אומר שאי אפשר להפיק ממנו את המיטב. זה גם מה שחשבו גם קברניטי הנהלת הרכבת ובשנת 2015 הם יצאו במיזם מעניין שבהחלט מוכיח את עצמו ושמו – מנגינה בתחנה. בתחנות רבות מספור הוצבו פסנתרים בחלל הגדול שעוברים בו נוסעים וכל מי שחפץ מוזמן לשבת ולנגן. התוצאה – מנגינות נעימות של נוסעים מדי פעם שבהחלט מנעימות את זמן ההמתנה וגם אתנחתא קצרה של נגינה עבור מי שאוהב ויודע לנגן. האתנחתא תהיה גם עבורו וגם עבור כל מי שיעצור ויעמוד לידו כדי ליהנות מהצלילים.
להשאיר את השגרה בצד לכמה דקות של צלילים ממכרים
הנגינה בפסנתר מבוצעת בחינם ומתאימה לכל מי שרוצה – למי שיודע לנגן היטב, למי שיודע כמה צלילים ואפילו לילדים שרוצים להשתעשע עם הפסנתר למשך כמה דקות, כל עוד הם שומרים עליו כמובן. יש אנשים שלמשמע הצלילים יעצרו את העניינים שלהם וייגשו להקשיב למי שמנגן. כאשר הצלילים יהיו יפים, מכוונים או כאלה שמנגנים נעימה מוכרת – מחיאות הכפיים לא יאחרו להגיע והתוצאה תהיה המשך היום עם חיוך גדול גם עבור מי שניגן וגם עבור מי שהקשיב.
בהנהלת רכבת ישראל יודעים שמצד אחד הנסיעה ברכבת היא עניין אינטואיטיבי ודרוש ולכן לא בהכרח חייבים לחשוב על דרכים להנעים את השהייה הקצרה במתחם התחנה או על הרציפים אך כאשר חושבים על זה לעומק – גם כמה דקות של צלילים במהלכה של שגרה עמוסה ולחוצה יכולות לעשות פלאים ולשנות את הלך הרוח של הרבה מאד אנשים. זו הכוונה ואין ספק שמהבחינה הזאת למיזם יש הצלחה לא קטנה.
מנגינה בתחנה – איך זה קורה הלכה למעשה
כאמור, הפסנתרים ממוקמים בחללי המעבר של התחנות ובעצם אין שום דבר שחוסם את הגישה אליהם. זה חלק מהאג'נדה והשקפת העולם של מי שהגה את הרעיון של המיזם. כל אחד שחפץ בכך יכול פשוט לגשת, לשבת ולהתחיל לנגן. כמובן שהעדיפות היא שייגשו אל הפסנתר וינגנו אלה שיודעים לנגן ויכולים להפליא בצליליהם לטובת כל העוברים והשבים בתחנה. סביר מאד להניח שהדבר הבא שיקרה הוא התקהלות של אנשים שיתקרבו כדי לפרגן לנגן או הנגנים. יש לא מעט זוגות נגנים שמגיעים כדי לנגן ביחד וללא ספק משדרגים את החוויה גם עבור עצמם וגם עבור מי שמאזין להם.
חשוב מאד לשמור על שלמותם של הפסנתרים, לא לנהוג בהם בחוסר כבוד ולראות בהם רכוש יקר שצריך להגן עליו, בדיוק כפי שכל אדם שומר על הרכוש והציוד האישי שלו וכמובן רוצה ושואף שכל אדם ישמור גם הוא עבורו. הפסנתרים נקנו ובחלק מהמקרים גם נתרמו והרצון המשותף הן של הנהלת הרכבת והן של קהל הנוסעים הוא שהפסנתרים ימשיכו להנעים את משך השהייה בתחנות. יהיה זה לא נעים לגלות שהפסנתר הוצא משימוש או שהוא תקול מכל סיבה שהיא ולכן כל מי שניגש לנגן או אפילו רק עובר ליד הפסנתר צריך לוודא שהוא שומר עליו ולא פוגע בו. עניין זה עקרוני במיוחד כאשר מדובר בילדים.
החשיבות של שמירה על הסדר הציבורי ומצב הרוח בתחנות
אין לדעת האם הצבת הפסנתרים בתחנות הייתה רק הצעד הראשון ברעיונות נוספים שעוד יבואו וקשורים לנושא של העברת הזמן בנעימים בעת ההמתנה לרכבת. הנחת היסוד היא שאנשים רבים ממהרים, לחוצים וטרודים, מה שהופך אותם גם עצבניים או כעוסים. ברגע שהם שומעים מוזיקה שאדם אחר מנגן מתוך טוב ליבו – הם יכולים להירגע ולהמשיך את היום בצורה הרבה יותר שלווה וחיובית. בהחלט יכול להיות שעם הזמן יהיו תחנות רכבת עם עוד אביזרים נוספים של העלאת מצב הרוח ושיפור התחושה של הנוסעים בעת ההמתנה.
האפליקציה של רכבת ישראל - יש טאב במיוחד לקטגוריה הזאת, משום שאני חושב שאפליקציה זה דבר נהדר
רכבת ישראל, כגוף שנותן שירות לאינספור לקוחות ונוסעים מדי יום ומדי שעה ודקה חייב להעמיד לרשותם כל דרך אפשרית לקבל מידע חשוב ומענה בנוגע לנושאים שבהם הגוף עצמו מתעסק – נסיעות ברכבת והגעה נוחה ומהירה ממקום למקום. בעידן האינטרנט שכולנו לוקחים בו חלק כיום אפשר למצוא הרבה מעבר לאתר אינטרנט אינטואיטיבי ונוח לשימוש ולרכבת ישראל יש גם אפליקציה שנחשבת ל-לא פחות ממעולה ונוחה לשימוש.
הרציונל ברור – מי שלא נמצא ליד מחשב יכול לחפש מידע אודות רכבת ישראל ולוח זמנים באפליקציה וכך לדעת בו במקום מה עליו לעשות ואיך הוא יגיע ממקום למקום. המענה חייב להיות ברור, מפורש ומאד נוח, כי ייתכן ואותו נוסע כבר נמצא בדרכו אל התחנה ולא זוכר לאן עליו ללכת או באיזו שעה מגיעה הרכבת שלו. באופן כללי ועבור ציבור הנוסעים שמתנהלים ללא לחץ של זמן האפליקציה נותנת בדיוק את אותו המידע שמופיע באתר האינטרנט ולכן מי שעושה שימוש קבוע ושגרתי ברכבת לבטח התקין את האפליקציה ועושה בה שימוש תדיר.
מה יש באפליקציה ומה הופך אותה לנוחה לשימוש?
לא תמיד אפשר לזכור בעל פה את כל המידע החשוב בנוגע לנסיעה ברכבת. מי שהרכבת מהווה את אמצעי התחבורה העיקרי שלו חייב שיהיה לו בצורה נגישה וזמינה את כל המידע שדרוש לו. האפליקציה של רכבת ישראל מציגה לוחות זמנים ובעצם מכילה את כל המידע הדרוש לנוסעים. לפעמים הם יודעים בדיוק לאן ללכת ומתי ולפעמים יש שינויים בלוח הזמנים האישי שלהם, מה שמצריך מהם למצוא חלופה לרכבת שהם מכירים ורגילים לנסוע בה. לפעמים מי שיש לו את האפליקציה בטלפון שלו יכול לעזור למי שלא יודע לאן ללכת.
מה שבעיקר חשוב באפליקציה של רכבת ישראל לוז זה קבלת עדכונים על שינויים שקורים מפעם לפעם, מספרי רציפים שלפעמים לא זוכרים בדיוק לאן להגיע וכמובן השעות המדויקות שבהן הרכבת מגיע אל תחנת המוצא או היעד. לכל מי שנוסע ברכבת יש עוד מה לעשות גם לפני הנסיעה וגם אחרי ולכן תכנון הנסיעה חשוב מאד לביצוע מספיק זמן מראש. אין זה מתאים לתכנן את הנסיעה ברכבת תוך כדי שהנסיעה קורית כי עלולים להגיע למצב של בזבוז זמן, פספוס רכבת או המתנה ארוכה שלא לצורך. בעזרת האפליקציה של רכבת ישראל תכנון נסיעה – כל זה לא יקרה והנסיעה תתבצע בצורה חלקה וללא תקלות.
כשהאפליקציות הולכות איתנו לכל מקום!
הטלפון הניידים החכמים הם בעצם מחשבים קטנים וטוב שכך. בעזרת האפליקציה של הרכבת אף אחד לא מפספס את הרכבת שלו, לא מגיע ליעד הלא נכון, לא מוצא את עצמו בהמתנה ארוכה בתחנה ולא פחות חשוב – לא מוצא את עצמו לא מעודכן בשינויים שחלים מפעם לפעם. האפליקציה תמיד זמינה, תמיד מעודכנת ואפשר לשלוף את הטלפון בכל רגע על מנת לתכנן את הנסיעה או לשים לב לשינויים שחלים. הרכבת מהווה את אמצעי התחבורה הראשי ולפעמים הבלעדי של אינספור אנשים ולכן חשוב מאד שהם יידעו על האפליקציה ויעשו בה שימוש.
עם הזמן יש גם כל הזמן חידושים באפליקציה עצמה על מנת שהמשתמשים בה יוכלו לעשות בה את השימוש הכי טוב. עבור לא מעט אנשים היא נותנת מידע מהותי, שלא לומר קריטי ולכן מי שמפעיל ומנהל אותה מאחורי הקלעים יודע שהיא חייבת תמיד לתת את המענה הכי טוב ללא תקלות. המידע באפליקציה יהיה תואם לזה שבאתר האינטרנט של הרכבת וכמובן למידע שמופיע על הלוחות האלקטרונים שבתחנות וזו הדרך הנכונה להתנהל – כשכל המידע ברור, ידוע ונוח בהנגשה שלו לקהל הנוסעים.
ההיסטוריה של הרכבת
לפעמים נדמה שהרכבת הייתה כאן מאז ומתמיד. הרכבות קיימות ויש להן נוכחות חזקה ומשמעותית כמעט בכל מדינה ולא רק במדינות שנחשבות למתוקנות ומתקדמות אלא גם במדינות שנחשבות לנחשלות יותר. כאשר חוזרים אחורה בזמן אפשר לגלות שהיו רכבות בנמצא יותר ממאות שנים, שכן הנחת מסילות הברזל והשימוש בקיטור ופחם להנעת הקטרים היה נחשב לזול ונגיש. ניצול של אנשים שהיוו כוח אדם זול אפשר את הנחת המסילות לאורך של קילומטרים וכך מקומות רחוקים היו מחוברים זה לזה ואפשר היה להגיע ממקום למקום. עצם הצורך להגיע ממקום למקום תמיד היה דרוש ועם הזמן רק הלך והתחזק. הרכבות והטכנולוגיות גם הן הלכו והתקדמו עם הזמן.
דווקא ישראל היא דוגמה פחות טובה אם רוצים להמחיש את הצורך הגאוגרפי ברכבת. על מנת להבין את הערך המוסף של רכבת על פני אמצעי תחבורה אחרים צריך לחשוב בקנה מידה לא גדול אלא עצום – סין, הודו, רוסיה (או ברית המועצות) ארגנטינה וכמובן ארצות הברית. מדובר במדינות ענק שאם אנשים מאותה משפחה היו מתגוררים באזורים שלא נחשבים לקרובים אלה לאלה הרי שרק בעזרת רכבת הם היו יכולים להגיע תוך פרק זמן סביר. הרכבות היו קיימות הרבה לפני כלי הרכב הממונעים ובוודאי שהרבה לפני המטוסים. מי שרצה להגיע אל עיר גדולה לצורך זה או אחר – היה חייב להגיע בעזרת הרכבות.
למה היה קל לנסוע ברכבות?
אפשר לומר שבתקופה של לפני כמה מאות שנים הרכבת הייתה שיא הטכנולוגיה שהייתה ידועה אז – מסילות ברזל שצריך להניח לאורך מרחקים גדולים ועליהם תיסע רכבת שמונעת על ידי שריפה של פחם או קיטור. לא היה עדיין דלק שהפך את כל העניין ליקר יותר ובוודאי שלא הייתה טכנולוגיה מתקדמת יותר. הרכבות לא היו מהירות כפי שהן היום אך עדיין חיברו בין מקומות מרוחקים. לדוגמה, על מנת לנסוע מקצה אחד אל הקצה השני של רוסיה או של סין היה צריך לנסוע ברכבת לא מעט שעות ובמקרים מסוימים אפילו יותר מיום אחד.
דוגמה זו ממחישה כמה ארוכה היא ההיסטוריה של הרכבת ואין ספק שזה מעניין מאד לראות את ההתקדמות ואת התפתחות הטכנולוגיה בנושא זה. הרכבות עדיין מהוות אמצעי תחבורה נוח ויעיל במיוחד וכיום עם הזמן והטכנולוגיות המתקדמות הרכבות הרבה יותר משוכללות. מה שהכי חשוב הוא כמובן מהירות הנסיעה. כאשר לוקחים כדוגמה מדינות גדולות כמו אנגליה, צרפת או גרמניה – אי אפשר שלא להבין שהרכבת חייבת לנסוע מהר על מנת לגמוע מרחקים גדולים במיוחד וכיום זה אפשרי עם התפתחות הדלק וטכנולוגיות הקטרים. בעזרת כל אלה גם רכבת ישראל נחשבת ליעילה מאד למרות שבהשוואה למדינות אחרות ישראל אינה מדינה כל כך גדולה.
התרומה של הרכבות לצמצום פערים חברתיים
ברכבת יש הרבה יותר מאשר רק אמצעי תחבורתי. בזכות מתן האפשרות של אנשים להגיע ממקומות מרוחקים אל אזורים שיש בהם תעסוקה וחברה – הם יכולים לקחת חלק בחברה הכללית והם לא נשארים מאחור. עניין זה תמיד היה חלק מהיתרונות של הרכבת וגם כיום זה עדיין שיקול חשוב שנלקח בחשבון לא אחת. יש לא מעט אזורים שנחשבים לנידחים או רחוקים מהמרכז או מריכוזי אוכלוסייה, תעסוקה, מסחר ועסקים וקשה מאד, עד כדי כמעט בלתי אפשרי להתקיים שם בכבוד ולהתפרנס כמו שצריך. בזכות הרכבת אפשר להגיע אל המקומות שיש בהם יותר אפשרויות תעסוקה ולמצוא עבודה מכובדת ומכבדת.
לא אחת נשאלת השאלה מה העתיד של הרכבת. אין ספק שמה שבעיקר ילך ויתפתח זה הטכנולוגיה ואופן הפעולה של הרכבת. עם הזמן יוקמו עוד ועוד תחנות שיסייעו להגיע בקלות ממקום למקום. בנוסף לכך הרכבת יכולה בהחלט להפחית את עומסי התנועה בכבישים וגם זה יתרון גדול שבכל מדינה חושבים גם עליו. חלק בלתי נפרד מהשיח אודות הרכבות קשור גם לנושא של איכות הסביבה על מנת שהנחת המסילות והקמת התחנות תפגע כמה שפחות (או בכלל לא) במערכות אקולוגיות ובתי גידול טבעיים שנמצאים בתוואי המסילות.
שימו לב – כל המידע המוצג בעמוד אינו קשר לחברת רכבת ישראל, ומוגש כשירות לציבור בלבד!